$\"radar\"$ <\/a>

Source : http:\/\/infos.radars.free.fr<\/p><\/div>\n

Avec les Trente Glorieuses (1945-1975) et la de\u0301mocratisation de l’automobile, le nombre de ve\u0301hicules en circulation dans l’Hexagone explose. Les accidents et les victimes aussi. En 1972, le nombre de morts de la route atteint le chiffre faramineux de 17 000 ! Cette donne\u0301e catastrophique et le choc pe\u0301trolier de 1973 ont incite\u0301 les autorite\u0301s a\u0300 prendre les premi\u00e8res mesures de limitation de vitesse sur autoroute et a\u0300 mettre en place les premiers contr\u00f4les. C’est a\u0300 cette e\u0301poque que les gendarmes sont e\u0301quipe\u0301s du fameux \u00ab radar barbecue \u00bb, qui tire son nom e\u0301trange de sa forme de\u2026 barbecue. D’autres lui pre\u0301f\u00e8rent l’appellation \u00ab po\u00eale a\u0300 frire \u00bb. Le Mesta 206 (son nom plus technique) est commercialise\u0301 jusqu’en 1986 mais a e\u0301te\u0301 utilise\u0301 bien au-dela\u0300.<\/p>\n

Ces appareils e\u0301taient pre\u0301cis mais difficiles a\u0300 re\u0301gler. Ils sont ame\u0301liore\u0301s a\u0300 partir de 1988, avec l’arrive\u0301e du Mestra 208.<\/p>\n

L’apparition des radars jumelles et radars mobiles<\/h2>\n
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Source : http:\/\/www.radars-auto.com<\/p><\/div>\n
C’est en 1997 que les radars laser, e\u0301galement appele\u0301es \u00ab jumelles \u00bb, en raison de leur mode d’utilisation, apparaissent. Ils se perfectionnent au fil des anne\u0301es et atteignent aujourd’hui une porte\u0301e de 900 m ! Ce syst\u00e8me laser diff\u00e8re des techniques utilise\u0301es jusqu’alors. Avant, le fonctionnement du radar routier se basait sur l’effet Doppler-Fizeau de l’e\u0301cho radar, a\u0300 savoir la modification de la fre\u0301quence de l’onde re\u0301fle\u0301chie.<\/p>\n
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Source : http:\/\/www.radars-auto.com<\/p><\/div>\n
Quelques anne\u0301es plus tard, apparaissent les radars embarque\u0301s a\u0300 bord de voitures banalise\u0301es. Presque inde\u0301tectables, ils ont souvent e\u0301te\u0301 critique\u0301s pour leurs emplacements, qui n’e\u0301taient pas ne\u0301cessairement les plus accidentog\u00e8nes\u2026<\/p>\n
La re\u0301volution des radars automatiques<\/h2>\n
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Source : http:\/\/www.radars-auto.com<\/p><\/div>\n
2003 marque un tournant dans l’histoire du radar routier. C’est cette anne\u0301e-la\u0300 qu’apparaissent les contr\u00f4les sanctions automatise\u0301s (CSA). Installe\u0301s au bord des routes, ils sont compose\u0301s d’une cabine (souvent blinde\u0301e), d’un cine\u0301mom\u00e8tre (le radar a\u0300 proprement parler) et d’un syst\u00e8me de prise de vue. Ils flashent les automobiles de\u0301passant la limite autorise\u0301e. Ils se perfectionnent au fil des anne\u0301es et deviennent de plus en plus discrets : alors que de grosses cabines disgracieuses composaient la premi\u00e8re ge\u0301ne\u0301ration de radars, aujourd’hui, les appareils de quatri\u00e8me ge\u0301ne\u0301ration ne sont plus que de petits cylindres. Bien que presque invisibles, vous pouvez conna\u00eetre leur emplacement gr\u00e2ce a\u0300 des syst\u00e8mes d’aide a\u0300 la conduite.<\/p>\n
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L’ame\u0301lioration des radars automatiques n’est pas seulement esthe\u0301tique, elle est e\u0301galement technique. Aujourd’hui, les radars sont discriminants, et peuvent repe\u0301rer la file du ve\u0301hicule en infraction et sa cate\u0301gorie (la limitation de vitesse pouvant \u00eatre plus basse pour les poids lourds que pour les ve\u0301hicules le\u0301gers).<\/p>\n
Le radar tron\u00e7on<\/h2>\n
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Source : http:\/\/www.caradisiac.com<\/p><\/div>\n
Une des derni\u00e8res innovations en date est le radar tron\u00e7on, qui calcule la vitesse moyenne d’un ve\u0301hicule sur une distance donne\u0301e. Son fonctionnement se base sur des came\u0301ras infrarouges, des de\u0301tecteurs de vitesse et un syst\u00e8me de traitement d’images. Le premier radar de ce type a e\u0301te\u0301 mis en service en 2012. Si ce syst\u00e8me vise e\u0301galement a\u0300 se de\u0301velopper, l’avenir du radar routier passera sans doute par les drones, qui voleront au-dessus de nos routes pour contr\u00f4ler notre vitesse et, plus ge\u0301ne\u0301ralement, notre comportement sur les routes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
4700. Tel est le nombre de radars automatiques en France en 2018. Ce chiffre, en constante augmentation, ne prend pourtant […]<\/p>\n","protected":false},"author":104,"featured_media":5025,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-4984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/104"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}