{"id":7881,"date":"2019-12-16T09:52:09","date_gmt":"2019-12-16T08:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moncoyote.com\/blog\/?p=7881"},"modified":"2019-12-16T09:52:09","modified_gmt":"2019-12-16T08:52:09","slug":"radar-linar-et-sonar-des-appareils-de-mesure-presque-sur-la-meme-onde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.csi.int.coyotesystems.com\/blog\/radars\/radar-linar-et-sonar-des-appareils-de-mesure-presque-sur-la-meme-onde\/","title":{"rendered":"Radar, linar et sonar : des appareils de mesure presque sur la m\u00eame onde !"},"content":{"rendered":"\n<p>Radar,\nsonar et lidar sont trois appareils proches mais diffe\u0301rents. Leur point commun\n? Leur technologie permet de mesurer une distance. Comment ? En calculant le\nde\u0301lai entre, d\u2019une part, les signaux transmis et, d\u2019autre part, leur re\u0301flexion\npar des cibles. Prenons l\u2019exemple du radar routier : l\u2019appareil e\u0301met un signal\net la voiture le re\u0301fle\u0301chit.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 style=\"color: #64e600\">Radar, linar et sonar : quelles\nsont les diffe\u0301rences ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Les trois\nappareils utilisent donc un syst\u00e8me d\u2019ondes e\u0301mises, mais ces ondes sont de\nnature diffe\u0301rente :&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Le radar<\/strong>, acronyme de \u201cradio detection and ranging\u201d, utilise des ondes e\u0301lectromagne\u0301tiques : elles se propagent dans tous les milieux, notamment le vide. La vitesse de propagation de ces ondes est proche de celle de la lumi\u00e8re, mais elle peut varier en fonction des conditions du milieu (humidite\u0301, tempe\u0301rature, etc.). Ces conditions affectent donc la performance du radar, mais e\u0301galement sa direction. <\/li><li><strong>Le sonar<\/strong>, acronyme de l\u2019expression anglaise \u201csound navigation and ranging\u201d, quant a\u0300 lui, utilise des ondes sonores inaudibles, e\u0301galement appele\u0301es des ultrasons. Elles ne se propagent pas dans le vide. Les milieux dans lesquels elles se propagent doivent \u00eatre homog\u00e8nes. C\u2019est pourquoi le sonar peut par exemple \u00eatre utilise\u0301 sous l\u2019eau. Le sonar est donc parfaitement adapte\u0301 pour des applications maritimes.<\/li><li><strong>Le lidar<\/strong>, quant a\u0300 lui, utilise la lumi\u00e8re. Il est d\u2019ailleurs l\u2019acronyme de \u201clight detection and ranging\u201d, que l\u2019on peut traduire par \u201cte\u0301le\u0301de\u0301tection par laser\u201d. Le lidar calcule plus pre\u0301cise\u0301ment les impulsions dans le spectre visible ou infrarouge des ondes e\u0301lectromagne\u0301tiques. Des ondes atte\u0301nue\u0301es par plusieurs milieux, ce qui limite fortement leur porte\u0301e. Le te\u0301le\u0301m\u00e8tre laser peut donc \u00eatre utilise\u0301 pour des applications militaires et ne\u0301cessite des bonnes conditions de visibilite\u0301, contrairement au radar. <\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 style=\"color: #64e600\">Radars routiers : qu\u2019est-ce que\nl\u2019effet Doppler-Fizeau ?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Au bord des routes, c\u2019est donc le syst\u00e8me de radar qui calcule la vitesse des automobilistes. Le radar e\u0301met une onde e\u0301lectromagne\u0301tique sur une fre\u0301quence et une direction de\u0301finies, a\u0300 savoir celle dans laquelle les ve\u0301hicules arrivent. L\u2019onde rebondit sur un objet, c\u2019est-a\u0300-dire le ve\u0301hicule, qui revient ensuite sur le radar mais dans une fre\u0301quence le\u0301g\u00e8rement diffe\u0301rente. Une diffe\u0301rence qui s\u2019explique par l\u2019e\u0301volution de la distance entre l\u2019e\u0301mission des ondes (par le radar) et leur re\u0301ception. En effet, le ve\u0301hicule aura avance\u0301 sur la route entre le moment o\u00f9 le radar e\u0301met l\u2019onde, et celui o\u00f9 il la re\u00e7oit. On parle alors de l\u2019effet Doppler-Fizeau. La vitesse du ve\u0301hicule est ainsi obtenue.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 style=\"color: #64e600\">Des radars moins focalise\u0301s sur la\nlongueur d\u2019onde<\/h2>\n\n\n\n<p>Si les\nradars ont toujours une marge d\u2019erreur (+ 5 km si vous roulez a\u0300 moins de 100\nkm\/heure, + 5% si vous roulez au-dela\u0300), ils sont toutefois beaucoup plus pre\u0301cis\nque leurs a\u00eene\u0301s. Les anciennes ge\u0301ne\u0301rations de radars e\u0301taient notamment\nsensibles a\u0300 la pluie &#8211; on a vu plus haut que les performances du radar\npouvaient \u00eatre perturbe\u0301es par l\u2019humidite\u0301 et, donc, par les conditions\nclimatiques. Pour contrer ce genre de dysfonctionnements, la nouvelle\nge\u0301ne\u0301ration de radars calcule la position du ve\u0301hicule a\u0300 plusieurs distances, au\nlieu de se focaliser sur la longueur de l\u2019onde.<\/p>\n\n\n\n<p>De mani\u00e8re\nge\u0301ne\u0301rale, les radars flashent les ve\u0301hicules roulant au-dessus de la vitesse\nautorise\u0301e a\u0300 50 m. Un <a href=\"https:\/\/www.moncoyote.com\/blog\/securite-routiere\/a-quelle-distance-flashent-les-radars\/\">distance<\/a> re\u0301duite a\u0300 45 m pour les\nradars discriminants, qui caracte\u0301risent la nouvelle ge\u0301ne\u0301ration d\u2019appareils. Ils\npeuvent distinguer poids lourds et ve\u0301hicules le\u0301gers et, donc, flasher a\u0300 des vitesses\ndiffe\u0301rentes. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Radar, sonar et lidar sont trois appareils proches mais diffe\u0301rents. Leur point commun ? 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